Изначально, сразу же после установления дипломатических отношений с Западом в начале 20-х, совдеповские госучреждения стали массово закупать тамошнюю автотехнику: ведь своей-то практически еще не выпускалось, а ездить на чем-то надо было. Процент иномарок вплоть до конца 30-х оставался довольно высок – от 40 до 60 процентов общего автопарка, причем в отношении представительских моделей он был куда более впечатляющ.

Послевоенные "американцы" тоже были представлены на фестивале, хотя и довольно скромно. Вверху - седан Chevrolet конца 40-х, а справа его ровесник и конкурент - Dodge 1949 года. Черный "Додж", неуловимо смахивавший на отечественный ЗиМ, стоял в отдалении от основной тусовки, и был украшен пиратским вымпелом Веселого Роджера на капоте. Оказалось, что этот автомобиль принадлежал охране американского дипломатического представительства в… Турции. После десятка лет эксплуатации, фэбэровцы продали его какому-то местному торговцу, тот еще кому-то, и неведомыми путями машина оказалась в Москве.

Кроме того, не следует забывать о близком соседстве Европы; к примеру, шведские Volvo всегда были популярны в узких кругах состоятельных москвичей, даже в годину холодной войны. Можно напомнить и о наличии в Москве и Ленинграде посольств и генконсульств зарубежных стран, сотрудники которых, понятное дело, ездили на импортных же автомобилях, а после того, как приобретали новые авто, старые продавали здесь же (и в самом деле – не везти же за океан какой-нибудь Buick Electra). Вот так закордонный секонд-хэнд и перепадал в руки советских граждан.

Lincoln "K" (1934 г.)	Adler Triumph Junior (1937 г.)
	BMW 326 (1939 г.)	BMW 340 (1950 г.)

"Американский" вернисаж:
Лимузин Cadillac Fleetwood 75 (1958 г.) принадлежал посольству США в СССР.
	Две модели GM 1959 года - Chevrolet Impala (слева) и Cadillac De Ville 62, с автором этих строк рядом.
Привет из далеких 60-х: Ford Fairlane и Dodge Dart.
	Chevrolet Impala (1973 г.)
Еще одна "Импала" - только уже 75-го года и о двух дверях.
	"Кафе-рейсер" Chevrolet Monte Carlo'75 из Белоруссии.
Мини-конвертибл Cadillac Eldorado начала 80-х.
	Вечный соперник "Мустанга" - джи-эмовский Chevy Camaro.
	Элит-пикап Ford Ranchero был создан явно не для сельского проселка.

Ни одна "Автоэкзотика" не обходилась без участия заокеанских автомобилей. Словно из памятной Американской выставки в Сокольниках 1959 года прибыли изысканный "Кадиллак Де Вилль 62" (в свое время я опубликовал заметку об этом автомобиле, но то, что увижу его "вживую" - никак не ожидал...) и вычурный "Шевроле Импала" с раскосыми задними фонарями. И раньше, и сейчас, подобные ракеты на колесах продолжают удивлять дизайнерской феерией эпохи "детройтского барокко". Словно для контраста, рядом с аэрокосмическим "Кэдди" 59-го года находился новейший рубленый седан Cadillac CTS от салона "Тринити Моторс", засвеченный в суперхите сезона "Матрица-2". В ралли классических автомобилей участвовали такие иконы как Ford Thunderbird’56 и Chevrolet Corvette’60. Довольно много было "дорожных крейсеров" (turnpike-cruisers) 70-х – Lincoln Mark IV, Chevrolet Impala и Chevrolet Monte-Carlo; но даже среди них выделялся люксовый пикап Ford Ranchero, построенный на базе полноразмерного седана Ford LTD.

Превосходно отреставрированный Plymouth Fury (1974 г.) - его владелец собирал машину "по винтикам" из груды ржавого металлолома. Кого интересуют машины этой марки - тому сюда

Особняком кучковались "европейцы" - клубы поклонников английских, шведских и итальянских автомобилей. Ford Consul и Ford Cortina - так похожие на советские 21-е "Волги", маленький открытый спортивный MG, поджарые "Ягуары" различных лет выпуска. Неброские SAAB’ы и волнующие кровь Alfa-Romeo. Неподалеку расположились серебристые Porsche и ярко-красные Ferrari, куда же без них... О той богатой палитре "Волг", "Побед" и "Москвичей" уже и речи не идет; хотелось только особо отметить композицию из всех построенных "мотопротезов" Серпуховского завода, называемых в народе "инвалидками" - от трехосной модели 50-х, с двойной рукоятью вместо баранки до позднего угловатого образца с жесткой крышей 1974 года.

Из особых редкостей фестиваля следует упомянуть ЗиЛ-118 – микроавтобус, выпущенный на базе лимузина ЗиЛ-111 в количестве всего 7 штук (увы, сфотографировать его не получилось), и итальянский GT De Tomaso Longchamp, мечта любого коллекционера. Удивительно, но "Де Томазо" - подлинный раритет, остался незаслуженно обойденным вниманием пришедшей публики.

	"Чайки": 14-я лимузин и 13-я кабриолет.
ЗиЛы-4104: "стандартный" и службы охраны.
	De Tomaso Longchamp - апеннинский аристократ. Подозреваю, что это купе - один из подарков Ильичу.

Среди автомобильного многообразия можно было разглядеть и детища автопрома канувшего в Лету СЭВ. 603-х "Татр" имелось целых две штуки – более ранняя, "трехглазая", вся обклеенная рекламными вырезками-наклейками; и позднейший, четырехфарный экземпляр, с лаково-черными округлыми бочинами (почитать о "Татрах" можно здесь). Скромно стоял "Трабант"-универсал, гэдэровская малолитражка с пластмассовым кузовом. Ребята, служившие в ГСВГ, помнится, рассказывали, что кузов "траби" можно было проткнуть карандашом... Грузовых автомобилей на поле приехало всего да ничего, и все они представлены на снимках чуть ниже.

А вот кого фактически не было – так это японцев. Лишь пара редких представительских "Ниссанов", два джиперских лифтованных внедорожника и несколько тюнинговых спортивных машин – вот и все представители Страны Восходящего Солнца. В связи с этим вспоминается ехидная сентенция на номерном знаке одного из "классиков". Как оно формулировалось точно по-английски уже не помню, но переводилось предложение следующим образом: "Где будет ваш японский автомобиль спустя 40 лет?"

Tatra-138 - ее, равно как 111-ю и 148-ю модели, знали и любили во всех уголках Союза.
Unimog	КАМАЗ-Мастер	Freightliner

К сожалению, в отличие от предыдущего фестиваля, на седьмой "Экзотике" не было вермахтовских машин – вроде штабного грузовика "Штейр-1500" и полугусеничного мотоцикла "кеттенрад", которые экспонировались на предыдущих празднествах; отсутствовали два единственных в Москве "Майбаха" SW-42, не обнаружил я на поле и ни одного Horch 853. Надеялся увидеть что-нибудь из Кубинки - тщетно. Многие коллекционеры по различным причинам не приняли участия в празднике, кое-кто из них намеренно игнорировал его. Слов нет, год от года на Тушино выставляется практически одно и то же, но все-таки… Еще одно разочарование - на увиденных мной ветеранах имелось более чем достаточно неродных деталей - это, конечно же, "резина", плюс элементы декора и светотехники и пр. Полностью аутентичных зарубежных олдтаймеров набралось бы, пожалуй, около десятка, а то и меньше.

В последний, третий день "Автоэкзотики", когда участники стали постепенно разъезжаться, я повстречал старого знакомого – известного казахстанского автомобильного коллекционера и знатока четырехколесной старины Василия Скибу. Многие алматинцы, наверное, помнят организованный им автомузей на углу ул. Джандосова-Гагарина. Теперь Василий – россиянин, и я поинтересовался у него – почему же он не выставил свои машины (а среди них имеется немало вкусностей, вроде Horch 830, Hanomag, или Fiat Topolino) на фестивале. "Куда там, - чертыхнулся он, - на таможне – российской с меня требуют такие суммы за их растаможку – по 5-7 тысяч долларов. И не смотрят на то, что это не просто автомобили, а достояние истории". Скиба грозился написать письмо в Думу защитнику автомобилистов №1 Виктору Похмелкину, а если не поможет – то и непосредственно Путину…