Ой-ой-ойчики

Насущные вопросы эксплуатации и содержания городского общественного транспорта находятся постоянно в стадии обсуждения - а все потому, транспорт этот пребывает и по сей день далеко не в том состоянии, в котором должен был быть. В процессе ежедневной напряженной эксплуатации из строя выходит один автобус за автобусом; к тому же, энное количество списывается в утиль безвозвратно. И с каждым годом необходимо приобретать все новые и новые машины. Естественно, бюджет автобусных предприятий не резиновый, и каждый старается на чем-либо сэкономить. Вот так и появились на алматинских дорогах компактные китайские автобусики с труднопроизносимыми именами.

В процессе расширения номенклатуры собственного автобусного парка транспортная корпорация "Каздостранс" (созданная на базе алматинского автобусного парка №3), годом ранее закупившая партию ЛиАЗов, сделала заказ китайскому заводу на автобусы малой вместимости - для эксплуатации оных в качестве экспрессов и маршрутных такси.

Стоит ли говорить, насколько сильно у многих предубеждение насчет китайского ширпотреба. Однако руководство "Каздостранса" принимало во внимание те обстоятельства, что автобусы - это все-таки заводская продукция с вытекающим отсюда уровнем и качеством изготовления. В процессе заключения договора о закупке автобусов марки Jiangsu (интересно, как это будет звучать по-русски, не говоря уже о том, как это переводится), китайские заводчане постарались учесть все изменения, пожелания и нововведения наших специалистов. "Автобусы для Казахстана" соответствуют существующим правилам безопасности: во-первых, салон имеет две двери (многие китайские и южнокорейские модели на наших дорогах, как вы уже заметили, ездят с одной), во-вторых, произвели ряд усовершенствований в конструкцию двигателя.

Итак, в середине сентября 2003-го был подписан контракт на выпуск четырнадцати автобусов этой марки для Алматы, и в конце декабря прошлого года 3-й автобусный парк запустил "китайцев" в желто-зеленой окраске на линию по 492-му маршруту. Кстати, наряду с четырнадцатью переднемоторными Jiangsu был приобретен еще один, можно сказать, экспериментальный "пассажировоз" с задним расположением двигателя, того же завода, но несколько большего размера (ширина у обоих одинаковая - 2,3 м, а длина, соответственно, 7,6 и 8 м).

С виду новенькие автобусы получились очень даже ничего, с модерновыми фарами-глазками в "арахноидном" стиле, с нависающими сверху усиками наружных зеркал; да и внутри, на первый взгляд, не видно почти никаких изъянов. Но...

После обстоятельной беседы с людьми, эксплуатирующими эти автобусы, удалось выявить ряд серьезных изъянов "китайских покемонов". Бесспорно, ведь кто лучше водителя, механика и пассажиров даст оценку свежеприбывшим автобусам?


Тот самый "белый слон" - заводские недоработки привели к тому, что единственный экземпляр машины ныне временно выведен из эксплуатации.


Внутри.

"Белый слон", он же одинокий заднемоторный автобус с бортовым номером 991 по имени Youyi (ну совсем "Ой-ой-ой" получается). Прежде всего, отметим очень неуютное водительское место: неудобное, твердое сидение, отсутствие всяческого обогрева, как впрочем, и во всем салоне. Между металлическими панелями обшивки крыши и пластиковым потолком нет никаких утеплителей, поэтому зимой, через весьма непродолжительное время, растаявшая вода начинает весело капать на голову находящихся внутри людей. В салоне не установлена сплошная перегородка безопасности водителя, а ведь всем известно, как в час пик в салон набиваются наши граждане.

Касательно дверей: не поставлены ограничители, и при закрытии створки периодически "заедает", к тому же, механизм управления дверьми расположен так, что люди постоянно норовят водрузить на него сумки, ноги и т.п., поэтому срок его службы значительно сокращается. Недостаточный обдув теплым воздухом лобовых стекол в зимнее время приводит к тому, что зона видимости водителя очень мала. Также нет обогрева боковых зеркал заднего обзора, они замерзают и не могут оттаять долгое время, что может быть крайне небезопасным при движении на гололеде и в темное время суток.

Четырнадцать двоюродных собратьев-Jiangsu тоже имеют аналогичные недоработки, дополненные довольно шумливым двигателем, который расположен под кожухом в непосредственной близости справа от водителя. Находясь в передней части салона, спустя некоторое время после начала поездки, начинаешь чувствовать себя неуютно, а представьте, каково водителю, который вынужден вкушать этот дуплет из грохота и вибрации с утра до вечера? Со стороны пассажиров "нормального" телосложения и среднего роста также можно услышать нарекания по поводу тесных сидений.


Его "массовый" собрат с движком спереди. Несмотря на вроде бы "низкопольную" внешность, при открытии дверей, с некоторым удивлением обнаруживаешь две довольно крутых ступени на пути в салон.

Кожух моторного отсека соседствует с водительским местом. Поездив в автобусе, нельзя не отметить повышенный уровень шума в салоне от работающего двигателя.	Пассажирские сиденья. Мягкие, теплые, но весьма тесные - видать, рассчитаны они были на худосочных китайцев. Расстояние между сиденьем и спинкой впередистоящего кресла тоже не выдерживает никакой критики.

И вообще, резюмируя технические параметры и особенности эксплуатации и техобслуживания, можно заявить, что сконструированы "Ой-ой-ойчики" совсем не "по-нашему". Ведь шофер советской закалки привык: раз что-то вышло из строя, выскочил на ближайшей остановке, подкрутил, подвертел и дальше поехал. А тут такой лихой наскок не получится: "китаец" устроен так, что запросто к нему не подлезешь, чтобы добраться до того или иного узла нужно как минимум час, а то и вовсе без сторонней помощи не обойдешься. Запасное колесо расположено так, что пока на землю не ляжешь, не видать тебе его - вот, и представьте себе эту процедуру в "студеную зимнюю пору"...

Не все складывается так плохо. Заключение следующего контракта с китайским заводом на поставку второй партии автобусов будет проходить с учетом большинства выявленных недостатков. Сейчас эти автобусы проходят своеобразное испытание (в том числе, и на нас с вами, дорогие читатели). Тем не менее, работать с такими автобусами для перевозчиков выгодно. К примеру, китайский "среднеразмерный" автобус (который Youyi) - стоит 28 тысяч: практически вдвое дешевле российского ЛиАЗа. Затем, ликинская машина расходует 45 литров топлива на 100 км, а "китаец" всего - 19. 120-130 подкапотных сил вполне хватает для того, чтобы без напряга перевезти людей в назначенное место. Вместимость тоже достаточная для своего класса: у Jiangsu - 22 посадочных места и 36 "стоячих", у Youyi - 24 посадочных и около 70 "стоячих". Правда, все это приемлемо при четком соблюдении графика движения и максимально возможно кратком интервале движения между соседними автобусами.

Подытоживая сказанное, можно отметить следующее. На сегодняшний момент, в Алматы превалирует подход к городским автобусам, как к машинам, должным принести максимальный доход, при наименьших затратах в минимальный отрезок времени. В жертву приносятся долговременность эксплуатации, надежность и качество самих автобусов и, разумеется, комфорт для пассажиров. Но существует ли иной путь развития городских пассажирских машин? Вопрос остается открытым...