Встречи с "Татрой"
Часть 3. Образец постоянства

В Европе десятилетиями существуют сотни, если не тысячи клубов и ассоциаций любителей и приверженцев каких-либо известных марок - "Ягуара", "Мерседеса", "Феррари", или какой-нибудь отдельно взятой знаменитой машины – того же "Жука", к примеру. Но все это – поклонники автомобильной продукции, произведенной "ими же, там же". Ну нет на Западе фан-клуба "Вартбурга" или "Полонеза", не говоря уж о нашем "Москвиче" или "Волге" (я не имею в виду, конечно, сами страны, где выпускались эти автомобили). А вот у "Татры" есть! И во Франции, и в Германии и даже в островной Великобритании, причем их - немало. И ведь "Татра", напомню, машина отнюдь не массовая, и продавалась она западникам в "советские" времена по большому блату за совершенно немыслимые деньги. А вот поди-ка, любят ее там, знают, уважают и каждый автомобиль у коллекционеров на счету. При этом основную массу сохранившихся доныне "Татр" составляют "шестьсот третьи" и "шестьсот тринадцатые" модели. Если первую выпускали 18 лет, то ее преемницу, "613"-ю – двадцать три года! Из европейских марок подобное "долгожитие" могут оспорить только массовые малолитражки – немецкий "Жук", французский "Ситроен Де-Шво" да британский "Мини". Что и говорить – образец постоянства.

При сохранении основного конструктивного элемента "603"-й – заднерасположенного двигателя воздушного охлаждения, "613"-я должна была иметь современную и в то же время в меру консервативную внешность – ведь ее пассажиры оставались теми же представителями верхушки партийно-хозяйственного звена. Старые кадры, которые проектировали предшественницу, уже давно ушли на пенсию, а молодежи столь ответственную задачу доверить не рискнули. Пришлось обратиться к буржуинам – а если быть точным, к итальянской кузовной фирме "Виньяле" (Carrozzeria Vignale), которая уже прославилась своими разработками новейших "Фиатов", "Лянч", а также легендарного "Дженсена". К слову сказать, итальянцы оказали судьбоносное влияние на автомобильную промышленность многих соцстран, тут можно упомянуть и Волжский автозавод с его "Жигулями", и польский "Фиат", выпускавший лицензионные модели "124" и "126".

В целом, первое впечатление, складывающееся от созерцания внешности "Татры 613" можно было охарактеризовать двумя словами – стремительность и элегантность. Строгий и лаконичный дизайн приземистого кузова с изящной, слегка клиновидной и сужающейся спереди капотной частью и небольшим багажником, подчеркивался деловито-четкой огранкой плоскостей; также несомненным плюсом было прекрасное остекление салона. От предыдущей модели "в наследство" достались спаренные круглые фары и характерные три боковых окна - "шестьсот тринадцатая" не являлась лимузином в каноническом понимании этого слова, но статус представительского автомобиля все же обязывал. Да и габариты кузова (5025 х 1800 х 1505 мм) позволяли причислять ее, по европейским меркам, к категории "полноразмерных" легковых авто.

	"Татра 613" первой генерации: На двух верхних снимках - первое поколение машины, на остальных - Tatra 613-2.  Проекции машины сосканированы с некогда известного чехословацкого журнала "Мотор-Ревю" - помните такой?

Прогрессивным шагом стал тот факт, что двигатель V8 (3495 см.куб., 165 л.с. при 5200 об/мин, плюс два двухкамерных карбюратора, пьющих топливо из двух же бензобаков) теперь располагался не "за", а "над" задней осью – сразу же улучшилась развесовка (на корму теперь приходилось всего 56% общей массы) и управляемость машины. Заднемоторная компоновка имела еще одну важную положительную сторону – автомобиль имел спереди большую зону деформирования, что в сочетании с травмобезопасной рулевой колонкой повышало шансы пассажиров на благоприятный исход в случае лобового столкновения. Снаряженная масса "613"-й составляла 1670 кг, а максимальная скорость – 190 км/ч.

Несущий кузов сваривался из стальных профилей и штампованных элементов, а основанием его служила жесткая платформа пола, с которой связывались кожухи колес. Колеса имели независимую подвеску: передние - типа "Мак-Ферсон", благодаря чему под капотом удалось получить весьма вместительный багажник; задние - пружинную подвеску полуосей. Рулевое управление имело реечное исполнение, а на нижней рулевой сошке прикреплялся гидравлический амортизатор. "Татра" первой из чехословацких машин получила два распредвала в каждой из головок V-образного двигателя, бесконтактную систему зажигания и дисковые вентилируемые тормоза с гидровакуумным усилителем в их приводе.

Вот так, неспешно и обстоятельно, собирали "шестьсот тринадцатую" в Копрживнице.

В 1973 году начался серийный выпуск этих машин, первое время производившихся параллельно с "шестьсот третьей" моделью; спустя еще семь лет появилась модификация "Татра 613-2", впрочем, внешне абсолютно идентичная первой серии. В восемьдесят шестом завод запустил "Татру 613-3", которая отличалась массивными бамперами из пенополиуретана, вместо классических хромированных с резиновой вставкой, и слегка измененным дизайном кузова: так, внешние фары стали большего диаметра, стали иными подфарники и исчез опоясывающий машину бортовой молдинг. Нельзя сказать, что подобный рестайлинг пошел машине на пользу: вид ее, может быть, и стал современней, но, в то же время, приобрел некоторый налет дешевизны. А ведь "Татра" была весьма дорогим автомобилем – достаточно сказать, что поздние версии "613"-й продавались западными дилерами в ценовом диапазоне 50-70 тысяч USD за штуку.

Специально для высшего правительственного руководства в конце 70-х была разработан лимузин "Татра 613 S", или "Специал" (Special). Этот автомобиль отличался увеличенным на 50 мм расстоянием между осями, оформлением передней и задней части кузова и оборудованием. Выигрыш в длине базы позволил сделать более широкими задние двери – для удобства посадки-высадки высокопоставленных пассажиров, вместо круглых "спарок" спереди были установлены прямоугольные блок-фары, объединенные с "противотуманками", механизмом для регулирования фар по высоте, фароочистителем и фароомывателем. Система зажигания и подачи топлива была продублирована, руль оснастили гидроусилителем, звукоизоляция салона улучшилась, и в нем появились кондиционер и дорогая обивка. Все это хозяйство привело к тому, что машина потяжелела на 160 кг, но в качестве компенсации возросла и мощность двигателя – до 180 л.с.

	"Специал" был единственной машиной представительского класса, выпускавшейся в странах Варшавского Договора, за исключением, конечно, СССР.
Импозантный кабриолет на базе "Татры 613 S".

	"Татра 613-4" (фото середины 90-х).

Двигатель "четвертой" "613"-й был модернизирован британской инжиниринговой фирмой ETB, что позволило довести его отдачу до 200, а позже и 220 "лошадок" при 5750 об/мин, что превышало аналогичные показатели "Ягуара" с 3,4-литровым движком, "Мерседеса" (3,5 л) и "БМВ" (3,5 л). И все же, у "Татры" представительские элементы превалировали над спортивными. Уровень комфорта достиг своего пика на последней модификации - "613-5", которая предстала на суд общественности в 1994 году. Стандартные опции включали в себя "говорящий" борткомпьютер, программируемую систему отопления, центральный замок, сенсорные электростеклоподъемники, стереосистему Panasonic с автопоиском, кожаный салон с деревянными плашками в оформлении. По заказу можно было установить автомат-коробку, кондиционер с системой послойной климатизации, атермальные стекла, CD-чейнджер, иммобилайзер, сиденья и зеркала с электронной памятью, и пр. Во внешности сразу бросались в глаза расширенные колесные арки, призванные уместить в себя спортивные шины с титановыми дисками Speedline.

Венец развития "шестьсот тринадцатой серии" - "Татра 613-5".	Тюнинговая "Татра 613 Президент".

…Со своей стороны, полагаю, что в этом автомобиле осталось достаточно индивидуальности и стиля, чтобы вызвать интерес среди истинных автомобилистов к этому неординарному автомобилю, которого он, несомненно, заслуживает - "Топ Гир" (Top Gear Magazine).

…"Татра" совершает прорыв: ее волнующий V8 легко разгоняет машину до 135 миль в час, при наборе скорости до 60 миль всего за 7,5 секунд – быстрее, чем "БМВ" - "Дейли Мэйл" (Daily Mail).

…"Татра 613-5" – внушительный и интересный автомобиль, созданный компанией с богатым наследием" - "Кар" (Car Magazine).

Дизайн машины был разработан большим любителем чешской марки, англичанином Джеффом Уордлом (Geoff Wardle), при помощи татровского дизайнера Мирека Старона (Mirek Staron). 3,5-литровый двигатель V8 мощностью 200 л.с. по прежнему располагался сзади и комплектовался системой многоточечного электронного впрыска и каталитическим нейтрализатором выхлопных газов. Уровень комфорта превысил аналогичный у "Татры 613-5"; среди прочих обязательных и необязательных излишеств салона имелась видеодвойка Sony. В духе времени покупателю предлагалась форсированная тюнинг-версия с пониженным клиренсом, 4,36-литровым 430-сильным двигателем (250 км/ч) и 15-дюймовыми широкопрофильными шинами.

Последняя легковая машина марки - "Татра 700".

К сожалению, объемы продаж не окупали затрат на производство "семисоток" (всего их появилось на свет несколько десятков штук), и руководство компании, скрепя сердце, свернуло их производство в 1999 году. Доминирующей продукцией, как и полвека назад, оставались грузовики, так что марка "Татра" не исчезла с автомобильного небосклона. Поэтому, не исключена возможность того, что когда-нибудь, вновь появится легковая машина с эмблемой в виде пяти букв TATRA, заключенных в круг.

М. ИКСАНОВ
(Газета "Мегаполис-За рулем", 2003 г.)