1. Квинтэссенция жанра (GM "Old Look" 1940-1968)

Опыт эксплуатации "вагонников" первого поколения привел к следующему шагу: двигатель переместился назад, что позволило не только полностью высвободить переднюю часть кузова, но и избежать всех проблем и хлопот с длинным валом, проходившим под днищем у "капотников". Улучшенные системы вентиляции и кондиционер сделали возможным увеличить число мест в салоне (как следствие, сразу возросли габариты машины); чтобы облегчить нелегкий водительский труд, в кабине появились первые автоматические коробки передач. Кузовной скелет окончательно избавился от дерева, а экономичный дизель все активнее теснил бензиновые моторы. Так постепенно сформировалась конструкция автобуса на ближайшие четверть века.

Как рождаются автобусы? Сборка автобусов на специализированных предприятиях в США в конце 40-х годов, в принципе, проходила по одному и тому же производственному циклу, вне зависимости от марки изготовителя. Разница заключалась лишь в величине объемов производства, да в степени оснащенности тем или иным цеховым оборудованием. Избранные фото из старенькой брошюры компании Mack иллюстрируют основные этапы строительства ее пассажирских машин. Место действия - завод в Аллентауне (штат Пенсильвания). Это предприятие в годы войны занималось выпуском истребителей и штурмовиков, а в мирное время вернулось к гражданским автомобилям. Его мощности позволяли собирать 10 автобусов в день; всего же, на момент фотосъемок, в цехах в различной степени готовности находилось 142 автобуса. Заглянем туда и мы...
Установка крыльевых ниш и элементов пола на "фундаменте" машины.	Возведение ферменного каркаса.
Процесс обшивки алюминиевыми листами.	"Крышевание".
Подготовка к окраске кузова.	В покрасочном цеху.
Установка заднего моста и двигателя.	Проверка смазки агрегатов ходовой части на подъемнике.
Сбор перед испытаниями.	Тест на водонепроницаемость.
Осмотр после ходовых испытаний. Следующий этап - приемка машин заказчиком.

Две компании – "Макк" и "Дженерал Моторс", уже в 1944-45 гг. выпустили "вагонники" нового типа на пассажирские линии. В сущности, оба этих автомобиля были очень похожи меж собой, равно как снаружи, так и внутри – цельнометаллический несущий кузов вагонного типа, дизельный двигатель, оснащенный гидравлической коробкой передач (GM) или бесступенчатой электрической передачей (Mack). Стальная ферменно-лонжеронная рама с дюралюминиевой обшивкой. Две четырехстворчатые двери с пневмоприводом. Mack, признаться, был аппарат не менее замечательный и вызывающий свою толику уважения, но поскольку объектом данного очерка являются все же "джи-эмовские" автобусы, далее пойдет речь только о них.

Лишь искушенный мог различить с первого взгляда "Макк" и "Джи-Эм" - настолько были похожи эти машины. Сравните эти автобусы Mack C-49 1946-1954 гг. с их собратьями от GM (внизу).

Интересный нюанс – если с началом своей эксплуатации эти машины обзавелись прозвищами "круглозадых" ("Slopebacks") или "батонов" ("Loaves of Bread"), то после снятия с производства в 1959 году, они чуть ли не официально стали величаться как "Старый Взгляд" ("Old Look"). Почему так случилось – читайте в следующей главке; здесь же они поименованы согласно английской транскрипции - "Олд Лук".

Один из первых автобусов "Олд Лук", вышедших на линию (1944 г.)
Разновидность GM "Old Look" с раздельными оконными рамами. Два лючка спереди прикрывали собой вход в вентиляционную систему.

Система наименований автобусов General Motors, принятая за основу и другими американскими автобусостроителями, была вполне информативна и отражала в индексе основную характеристику той или иной модели. Так, TD-4502 означало, что перед нами находится городской (T - Transit) автобус, с дизельным двигателем (D - Diesel), пассажировместимостью 45 человек, второй серии данного размера. Имелись также серии TG (G – Gas) – с бензиновым двигателем, PG и PD (P - Parlor) - бензиновая и дизельная "междугородние" версии. Когда гидравлические АКПП стали устанавливаться на все большем числе новых автобусов, с 1948 года в индексе возникла третья литера – M (Manual), или H (Hydraulic): т.е. "механика" или "автомат". Самыми распространенными "Олд Луками" оказались машины исполнения TDH.

В пассажирском салоне "Олд Лука". Нижняя часть окна может подыматься вверх (фрамуга "гильотинного" типа). Внутреннее убранство просто и функционально.

В фирменных каталогах GM "Олд Лук" появился уже в 1940 году. Длина первых автобусов была восемь с половиной, девять, девять с половиной и десять с половиной метров, при ширине кузова 2,44 м. Позже максимальные параметры увеличились до двенадцати с четвертью и 2,6 метра соответственно. Пассажировместимость колебалась от 37 сидячих мест (база 5,3 м) до 51 (7,15 м). Специальная партия 12,7-метровых автобусов в количестве 100 машин была изготовлена для автобусной компании "Чикаго Мотор Коч"; они стали самыми длинными автобусами серии. Дизель GMC-4-71 позже был заменен более мощным GMC-6-71.

Ранние машины имели вертикальные лобовые стекла, которые уже в декабре 1940 года были сменены двустворчатым же стеклом с наклоном в 24 градуса, чтобы избежать отражений и бликов ночью. В 1946 году на машинах стала устанавливаться система обогрева и вентиляции Thermo-Matic. Первоначальная конструкция окон предусматривала сепаратные рамы с одинаковым межоконным интервалом; "сдвоенная" же конструкция рам появилась в 48-м. Ширина центрального прохода составляла немногим более полуметра. Стоимость каждого автобуса колебалась в интервале 13-15 тысяч долларов. Для сравнения - легковой "Шевроле" в то время стоил около двух тысяч $. 

"Old Look" со "спаренными" окнами. В отличие от СССР, где существовал строго установленный стандарт окраски автобусов (равно как и всего прочего транспорта), в США каждая автобусная компания имела свое видение на то, как должен выглядеть ее автопарк. А если к этому добавить рекламные щиты на бортах машин...

Фактически массовое производство этих округлых автобусов прекратилось в 1959 году, но еще десять лет (!) после этого выпускались небольшие партии короткобазных "Олд Луков" для пригородных линий, поскольку автобусные компании продолжали изъявлять желание приобретать эти неприхотливые и экономичные машины. Всего же, по данным записного джи-эмовского историка Томаса Вандегрифта, с 1940 по 1968 годы с конвейера сошло 38.091 автобусов "Old Look" всех серий и модификаций. Их эксплуатация в крупных городах продолжалась вплоть до начала 80-х.

Московский близнец ЗиС-154 в традиционной для советских послевоенных автобусов яркой красно-желтой окраске. Те немногочисленные американцы, которые в 50-е гг. приезжали в СССР, должно быть, были весьма рады увидеть на городских улицах знакомые силуэты. Весной 1945 года один "Old Look" в компании с вышеупомянутым Mack’ом оказался в СССР. Летом того же года машину отправили в Саратов, на авиационный завод №292, где ее обмерили, разложили по "косточкам" и выпустили рабочие чертежи… Спустя год с лишком свет увидел электроход ЗиС-154. К сожалению, советское издание "американца" оказалось более чем "сырым", причем настолько, что на первых машинах вместо дизеля ЯАЗ-204Д устанавливались "родные" GMC-4-71. Отвратный по исполнению ярославский агрегат и прочие огрехи отечественной сборки убили машину: в 1950 году ее сменил похожий внешне, но конструктивно отсталый обрубыш ЗиС-155…

P.S. Вот и сейчас, стуча по клаве и параллельно смотря ТВ, совершенно случайно, обнаружил "Олд Лук" в клипе r-n-b певички Алишии Кейс. Симпатичная деваха мурлычет в уютном автобусе, ностальгическая картинка прямо-таки.

перейти к началу

читать дальше