Тяжелый 4х4х4 - Horch 108/801 Тур 1а/1b (1938-41)

Сперва, судари, давайте разберемся с опознанием. Маленький фольксвагеновский "кюбель", разумеется, отпадает сразу; горбоносый грузовичок Steyr 1500A, коротыш Stoewer R200 и поджарая Skoda 952 - тоже, явно герои не нашего романа...

Модель Horch 108 Тур 1а первых лет выпуска была оснащена 3,5-литровым двигателем Horch и механическими тормозами. Собственно, обозначение Тур 1а использовалось только для идентификации шасси. Кузова же классифицировались Kfz-индексами согласно их назначению. Первое шасси компании Auto-Union/ Horch для тяжелого армейского пассажирского автомобиля (Eincheitsfahrgestell II fuer schwerer Personenkraftwagen) начало выпускаться в 1935 г. Согласно заданию, предполагалось двоякое использование стандартного шасси - во-первых, в качестве легкового автомобиля с двигателем в передней части шасси, во-вторых, в виде бронеавтомобиля с задним расположением мотора. Именно последнее применение в основном и предопределило разработку шасси с управляемыми и ведущими колесами на обеих осях Тур 1а и в следующей модификации 1b (1939-1940 гг.).

Коробка скоростей имела 5 передач вперед и одну назад. На автомобилях была независимая подвеска всех колес. Длинноходовые амортизаторы включались в зависание, чтобы предотвратить повреждения рулевых тяг. Использование четырех ведущих колес на высоких скоростях часто вело к потере автомобилем управляемости и к заносам.

Одновременно производилось два типа шасси. Сначала тип Einheits-fahrgestell I fuer sPkw, предназначенный для тяжелых легковых автомобилей с передним расположением двигателя, оснащался механическими тормозами и 3,5-литровым двигателем Horch. Второе шасси с гидравлическими тормозами и 3,8-литровым двигателем Horch, установленным в задней части рамы, предназначалось для использования в бронеавтомобилях. Оба шасси были обеспечены довольно большими радиаторами, которые вполне удовлетворительно охлаждали двигатели при различных атмосферных условиях на всех широтах - от зимней Финляндии до Северной Африки.

Привод к управляемым задним колесам был не только сложным, но и капризным. Вдобавок он на 100 килограмм утяжелял машину. К 1941 году стало окончательно ясно, что деликатно скроенные механизмы трансмиссии немецких "стандартных" вездеходов всех классов плохо защищены от грязи. Они оказались совершенно непрактичны в распутицу, особенно на украинском черноземе, российском гололеде и в песках Северной Африки.
Из-за боковых "запасок" двери оказались очень узкими, и быстрый выход через них был затруднен. (Напомним, что у того же Willys MB, например, дверей вообще не было, только брезентовые пологи, так что в случае авианалета экипаж мог стремительно покинуть машину). К тому же, поскольку Германия не имела собственного натурального каучука (синтетического просто не хватало) и применение двух "запасок" на машину было непомерной роскошью, от идеи "опорных колес" пришлось отказаться.

Производство автомобиля начиналась в 1938 году. Практически все изготовленные машины имели одинаковый тип шасси до 1940 г., когда были произведены изменения в конструкции. В 1940 г. компания Ford в Берлине начала выпуск того же шасси, но с 3,6-литровым фордовским двигателем V8, мощностью 78 л.с. Все машины после 1940 г. имели упрощенные шасси, запасные колеса с подвесов переехали внутрь кузова. Этот вариант машины обозначался как Тур 40. Шасси Тур 40 оснащалось двигателем Horch или Ford в зависимости от места изготовления. Производство Horch 108 прекратилось в 1941 г., уступив место на конвейере автомобилям, выпускавшемся по Schell-программе, полностью реорганизовавшей автомобилестроение в военных целях.

Легковые автомобили Auto-Union/ Horch присутствовали практически на всех полях сражений Второй мировой войны и стали одними из самых распространенных легковых машин вермахта, представленных в различных версиях. В основном, в вермахте использовалось 7 типов небронированных спецмашин на шасси Horch 108:

- закрытые кузова: фургоны Kfz.31 и Kfz.24;

вернуться в Угадайку