Бескрайняя равнинная территория Соединенных Штатов, как нельзя лучше подходила для развития наземной транспортной сети. Исторический факт, что именно железная дорога стала тем копьем западной цивилизации, которое пронзило Индейскую Америку, а герои эпохи первичного накопления капитала - железнодорожные магнаты, банкиры и промышленники, оказались воспеты в произведениях американских романистов. В XX веке процесс освоения просторов Запада пошел уже по автомобильным дорогам: они окончательно и бесповоротно связали воедино страну от побережья до побережья.

Вот как в 1946 году советским специалистам приоткрылось междугородное автобусное движение в США:

Для бесперебойного функционирования этого четко отлаженного механизма требовались и соответствующие уровню транспортные средства - быстрые, комфортабельные, надежные и вместительные. Компания "Грейхаунд Лайнс", стремясь иметь лучшее из всего существующего, не ограничивалась закупкой машин у какого-либо одного поставщика; но лишь концерн GM, в лице своего автобусно-грузового крыла Truck & Coach Division, удостоился чести считаться ее главным деловым партнером. Специально для "Грейхаунда", начиная с 30-х годов, джи-эмовскими инженерами разрабатывались шоссейные пассажирские лайнера под одноименным названием.

Самым известным автобусом подобного класса и поныне считается Greyhound "Scenicruiser". Вообще-то, "Сценикрюйзер" переводится что-то вроде как "Театральный Лайнер" ("театральный" – это из-за приподнятой части салона, вследствие чего образовалась длинная пассажирская "каюта", внутри которой люди находились, словно в зрительном зале), но я позволил себе вольность интерпретировать это имя несколько иначе.

Первые "Сценикрюйзеры" поступившие "на вооружение" "Грейхаунд Лайнс".

Прототип "Сценикрюйзера" – GX-2 появился еще в 1948 году, приуроченный, как это обычно водится, к очередному детройтскому автопразднеству. К дизайну автобуса приложил руку знаменитый Реймонд Лоуи. В июле 1954 года заводской двор предприятия в Мичигане покинул первый серийный образец; вслед за ним, до июня 56-го, будет построено еще тысяча клонов. Поскольку все они выпускались в одной версии, то, следовательно, поимели и один фирменный индекс - PD-4501 (междугородний, дизельный, 45-местный – это с учетом водительского и запасного кресел).

В рекламной брошюре особо подчеркивался совершенно новый уровень комфорта для пассажиров: в салоне появилась полноценная туалетная комната, а ход машины стал более плавным, благодаря пневматической подвеске. "Сделай каждую милю незабываемой" - от пастельных пейзажей Новой Англии, до знойных равнин Техаса...

В отличие от прототипа у серийной модели слегка поменялся дизайн, сзади появилась двухосная тележка, а подвеска была основательно модернизирована; все это сделало машину более плавной на ходу. Помимо необычной внешности "уступом", "Театрал" был незауряден и изнутри: в корме кузова бок о бок находились сразу два дизельных двигателя DDA 4-71. Подобная схема в процессе эксплуатации оказалась неудачной, и в ходе массовой модернизации, на 979 оставшихся в строю автобусов дубль-агрегат в 1961-62 гг. был заменен одним дизелем - продольно расположенным 11-литровым двухтактным DDA 8V-71, мощностью в 285 л.с. Все работы проводила фирма Marmon-Herrington.

Механическая четырехступенчатая коробка передач Spicer, разумеется, не имела синхронизаторов; процесс включения задней передачи выглядел весьма мудреным: его описание заняло бы не одну строку. К тому же здесь не было топливомера: уровень топлива в баке определяли по щупу. Но в чем нельзя было отказать автобусу, так это в надежности: например, в Германии есть экземпляр 1955 года выпуска, который прошел по дорогам США 6,5 миллиона километров!

Величавый "Театрал" был автобусом крупным, но вовсе не громадным (дабы убедиться в этом, достаточно взглянуть на фото сверху); а его высота всего на 30 см превышала аналогичный показатель одноэтажных "грейхаундов". Второй уровень салона отделяло три ступеньки от "главной палубы", в переходе же размещался туалет для пассажиров. Тонированные стекла, прохлада в салоне и ненавязчивая музыка в динамиках - а ведь это середина 50-х...

На нижнем уровне, в компании с водителем сидело 10 пассажиров, остальные же 33 располагались в надстройке, которая имела даже собственное лобовое стекло. Багажные отсеки находились под полом, для ручной клади предназначались полки в самом салоне. Среди прочих достоинств машины можно было упомянуть пневматическую подвеску и автоматический кондиционер, обновлявший воздух внутри каждые 40 секунд, что явно было небесполезным во время длительных летних поездок по южным штатам страны.

Фотогалерейка GM "Scenicruiser" 1950-70-х гг - за небольшими отличиями, схема окраски оставалась постоянной.

Технические данные автобуса PD-4501 Greyhound "Scenicruiser"

Тип кузова	алюминиевый монококк
Длина	12,2 м
Ширина	2,44 м
Высота	3,4 м
База	6,63 м
Радиус поворота	13,7 м
Масса пустого	13,4 т
Двигатель	2 х DDA 4-71 суммарной мощностью 220 л.с.
КПП	механическая, 4-скоростная
Колесная формула	6 х 2 (привод на центральную ось)
Шины	11.00 х 19
Емкость бака	680 л
Кол-во пассаж. мест	43
Багажное отделение	9740 л
Ширина пассаж. двери	0,66 м
Всего произведено	1001 автобус

В 1970 году 500 уцелевших машин подверглись второй, косметической, модернизации, затронувшей большей частью салон, а спустя еще восемь лет, последний "Театрал" был выведен из состава активного флота "Грейхаунд Лайнс". Часть автобусов была перепродана другим транспортным компаниям. К счастью, немало "Сценикрюйзеров" здравствует и поныне, благодаря усилиям энтузиастов и общественных организаций.

"Улучшенные" модели, с щегольскими белыми боковинами шин и двойными передними фарами. Но это и не Greyhound - а другой автобусный перевозчик, фирма Michaud, перекупившая в 70-х списанные грейхаундовские машины. .

Десант из Старого Света Европейцы тоже пытались отщипнуть свой кусочек "американского пирога" междугородних пассажироперевозок, порой небезуспешно. Но чтобы тебя приняли в чужом доме, желательно соблюдать тамошние правила и традиции, а дабы выделиться из общего ряда, необходимо было стать "круче", но опять-таки, в системе "их"  координат. Этим и объясняется появление у хьюстонской транспортной Continental Trailways в 1955 году двухсот с лишним  "Серебряных" и "Золотых" "Орлов" производства западногерманской компании "Зетра" - автобусов абсолютно неевропейских по виду и начинке (эк, хитрецы, куда метили - даже увязали названия своих машин с излюбленным штатовским крылатым фетишем). Поражала воображение эксклюзивная Setra "Golden Eagle" ("Супер-Золотой Орел") 1958 года, с сочлененным кузовом, двумя барами в салоне и 275-сильным "роллс-ройсовским" дизелем, вместо обычного MAN в 210 л.с. (снимок сверху). К концу десятилетия европейские транспортники тоже начали обзаводиться своими полутораэтажными "крейсерами". Внизу представлена модель Faun Condor Aero в масштабе 1:43 от фирмы Vector Models.

Пример "обычного" Greyhound – модель GM PD-4104. 10,6-метровый автобус был растиражирован в 1953-60 гг. в количестве 5000 единиц, но имел большинство опций флагманской модели PD-4501 "Scenicruiser".
PD-4107 "Буффало" - последний большой "междугородник" General Motors (1966-1969 гг.). Он  получил это прозвище из-за характерного "бычьего" дизайна передка. В 1970-79 гг. в небольшом количестве была выпущена его модификация 4108. Свет увидело 1567 машин обеих версий. Что интересно, данный автобус был построен специально для одной из австралийских компаний – обратите внимание на правый руль.
	Карта "грейхаундовских" маршрутов по состоянию на 2003 г. (внимание - большой файл!)

Дорогостоящий "Сценикрюйзер" не являлся основной машиной "Грейхаунд Лайнс", основу автобусного парка составляли другие, менее притязательные и более экономичные машины. Его уделом было формирование имиджа компании (тем паче, что вся партия была построена исключительно для нее), потому-то "Театрал" эксплуатировался на самых престижных и дальних линиях. Начиная с середины 60-х, "Грейхаунд", да и остальные американские транспортники, стали постепенно переходить на продукцию других фирм, вроде Trailways' Eagle Manufacturing или канадской MCI (Motor Coach Industries). General Motors же, выпустив в 1980 году свой последний дорожный лайнер, гордо покинул сферу производства междугородних автобусов. Стоит отметить, что застой и другие негативные тенденции внутри гигантского концерна начались задолго до того печального момента: за предшествовавшие тому пять лет, им было произведено всего 230 (!) туристических машин. Финал состоялся в конце 80-х, когда в ходе рационализации-оптимизации производства, GM одним махом избавился от всех своих автобусно-грузовых подразделений.

Рожденный в СССР Первый и последний настоящий советский междугородний автобус ЗиС-127 (1955 г.). Почему единственный – да потому, что адаптированные под туристические цели ЛаЗ-697Е/М и 699P язык как-то не поворачивается именовать полноценными дорожными лайнерами, а знакомые от рождения "Икарусы" – все-таки были машины венгерские. Тем не менее, имела место еще одна попытка создать "свой Greyhound" – тут подразумевается автобус дальнего следования "Альтерна-4215", который был спроектирован независимой ликинской фирмой в начале 90-х. В отношении конструкции и дизайна ЗиС-127 следовал в духе американских канонов - цельнометаллический несущий кузов с заднерасположенным дизелем, мягкий ход и уют в салоне. Присмотревшись, можно было обнаружить немало общих внешних черт с Scenicruiser и К° – начиная от элементов оформления фасада, заканчивая характерной формы передним боковым окном и гофрированными панелями бортов. Общими размерами и мощностью 6-цилиндрового дизеля (10,2 м длины при 180 л.с.), он, конечно, уступал "грейхаундам": в салоне предусматривались места лишь для 32 пассажиров, да и такие буржуйские излишества вроде сортира с умывальником и кондишена также отсутствовали (у нас как-то в ходу был популярнее вариант "девочки – налево, а мальчики - направо"). Хотя: предсерийный вариант ЗиС-127Э имел пассажировместимость 41 человек, но был забракован из-за чрезмерной длины и неудовлетворительных динамических характеристик. Из 851 построенных с 1955 по 1961 гг. ЗиС-127, на сегодняшний день не сохранилось ни одного. Так "бережно" ценится у нас свое прошлое…

Промо-фотографии GM "Scenicruiser". Технологии 50-х гг. - цвета кое-где явно подретушированы.

Ныне автобусной марки "Грейхаунд" уже не существует. Но компания Greyhound продолжает возить людей во все уголки Северной Америки, а "рефрижераторный" дизайн переняли многие американские автобусостроители. В небольшом фирменном музее в городке Уиллс, хранится пять этапных пассажирских машин, в те или иные времена трудившихся на благо компании и ее клиентов. Среди них почетное место занимает "Театральный Лайнер", образца 1956 года, один из той славной плеяды автобусов, которая подняла уровень отрасли на невиданную дотоле высоту.

М. ИКСАНОВ

вернуться к предыдущей